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部分零部件企业也着手布局未来出行。今年7月，博世集团汽车多媒体事业部宣布在上海成立其首个未来驾驶舱技术中心，大陆集团、采埃孚、巴斯夫及佛吉亚等跨国零部件企业也宣布，将针对电动汽车、智能驾驶及网联汽车等方面在华成立研发测试及生产基地。此外，有部分整车企业，正在尝试向本土零部件企业提供技术支持及标准。目前，华晨宝马已经实现发动机、动力总成及车身等核心零部件的本土供应，有超过50%零部件实现了本地供货。该公司总裁兼首席执行官魏岚德在接受第一财经记者采访时表示，整车价值的75%都是由供应商创造的，因此重视整零关系，让零部件企业加入到企业的核心利益关系，并共同开展研发合作，是车企要实现可持续性发展的重要因素。

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棉花数据轻微利多 贸易摩擦仍具悬念表：2017/18年度棉花产需数据（单位：百万包）今日凌晨美国农业部发布4月份月度供需报告，该份报告显示，2017/18年度全球棉花产量将达到122.18百万包，较3月份预测值上调了24万包，但因将期初库存下调90万包，全球棉花期末库存也相应下调，只有88.29百万包。这样，库存消费比由3月份的73.56%下降至73.34%。

陈德霖：我们谈一下非比寻常的政策美联储推出了QE，进行了正常化的阶段，利率一直处于低位甚至负利率，在这个体系当中注入了许多的流动性，当然它的确帮助了起到了支持经济增长的作用，创造更多的就业机会，但是有一个评论说它可能会导致整个金融体系不堪一击，因为利率太低了。同时，它也有很多的收入分配效应的偏差，比如说无论是股市还是房地产市场等等，一些所谓的养老金的持有者血本无归，一些大的公司大的财团才能够获得他们的收益，但是借贷的成本非常高，这些都是当时你所听到的来自于社会上的批评意见。还有一个意见就是随着QE不断产生作用，很快的就成了美联储能够用的唯一伎俩，随着一系列的QE退出，可能一些相关的金融改革因此而减缓，一旦遇到金融危机的时候，政治家或者政客会把他们的目光转向美联储，是否可以推出第二第三轮的QE，是否你对于这样的推出一种非比寻常的一种量化宽松的金融政策有任何的解释？

在中国，“无车承运”概念，从2013年被提出、2016年落地，到2017年初经批准的无车承运试点企业近300家。在行业转型和政策推进下，无车承运的产业形态也逐渐清晰。21世纪经济报道记者从知情人士处获悉，目前交通运输部仍在讨论和完善无车承运人的相关法规和标准，而一旦出台，意味着无车承运人在中国法律地位得以明确，制度全面放开，不再设限，企业只要符合相关准入条件，就可以申请成为无车承运人。

责任编辑：魏雨远离消费陷阱，提升消费体验，黑猫投诉平台全天候服务，您的每一条投诉，都在改变这个世界。【投诉，就上黑猫】新京报记者 高杨 校对 付春愔被指压榨薪资，VIP陪练教师管理新规引争议4月30日，在线音乐陪练公司“VIP陪练”教师管理新制度发布，引发网友热议。